Tunnels & U-Bahnen
Spezialsysteme für Bahn & U-Bahn und Straßenbereichsanwendungen in Quer-, Halbquer- und Längsrichtung, mit über 100 Jahren Erfahrung.
FläktGroup bietet allgemeine Lüftungs- und Hochtemperaturrauchabzugslösungen für:
- Straßentunnel
- Eisenbahntunnel
- U-Bahn-Systeme
- Wartungstunnel
- Kabeltunnel
Produkte der FläktGroup wurden weltweit in unterirdischen Konstruktionen eingebaut und die Technologie, Innovation und Effizienz unseres großen Angebots an JM-Ventilatoren ist einzigartig.
Die Einwirkdauer und Konzentration von Kohlenmonoxid sind wichtige Faktoren, die zu einem zunehmenden Verlust der Aufmerksamkeit, zu Kopfschmerzen und Bewusstlosigkeit beitragen. Auch andere Produkte aus den Autoabgasen wie Stickstoff und Schwefeloxide können sich negativ auf die Gesundheit der Fahrer auswirken.
Die Einwirkdauer und Konzentration von Kohlenmonoxid sind wichtige Faktoren, die zu einem zunehmenden Verlust der Aufmerksamkeit, zu Kopfschmerzen und Bewusstlosigkeit beitragen. Auch andere Produkte aus den Autoabgasen wie Stickstoff und Schwefeloxide können sich negativ auf die Gesundheit der Fahrer auswirken.
Tunnels & U-Bahnen
Da die Ausführung von Tunnelbelüftungen immer den Kundenwünschen angepasst ist, bieten wir einen umfassenden Support (auch vor Ort) für die Einbau- und Inbetriebnahmephase.
Wir haben ein weltweites Netzwerk aus FlaktGroup Betreiberunternehmen und lokalen Partnern mit umfassenden Erfahrungen auf dem Gebiet der Tunnelbelüftung, die alle von dem speziellen Projektmanagementteam im Vereinigten Königreich unterstützt werden.
Der Kundendienst der FlaktGroup steht in jedem Stadium bereit. Von der Planungsstufe bis hin zum Einbau und darüber hinaus. Wir freuen uns immer, wenn wir von unserem Centre of Excellence im Vereinigten Königreich sowie von unserem erweiterten weltweiten Netzwerk aus helfen können.
Straßentunnel
In Straßentunnels muss eine Belüftung dafür sorgen, dass sich keine Fahrzeugabgase sammeln und die Luftqualität für die Insassen annehmbar bleibt.
Die Lüftungssysteme für Straßentunnels sind oft invertergeregelt und nutzen Kohlenmonoxid- und Stickoxidmelder, die sicherstellen, dass der Tunnel unter allen Verkehrsbedingungen gut belüftet wird.
Im Brandfall muss dasselbe System in der Lage sein, als Rauchabzugssystem zu fungieren, mit dessen Hilfe die Insassen evakuiert werden und die Rettungsdienste den Brandherd erreichen und bekämpfen können.
Wir bieten Systemdesignleistungen und maßgeschneiderte Produkte für:
- Tunnelquerlüftung
- Tunnelhalbquerlüftung
- Längslüftung
Für jedes der Tunnelbelüftungssysteme werden entweder Tunnelstrahlventilatoren, große Axialventilatoren oder eine Kombination aus beiden verwendet, um die Schadstoffkontrollbelüftung und den Rauchabzug im Brandfall bereitzustellen.
Nach Möglichkeit wird eine Längslüftung verwendet, da sie die niedrigsten Einbau- und Betriebskosten bietet. Die häufigste Methode ist die Verwendung von Jetfoil-Ventilatoren, bei denen die relativ hohe Austrittsgeschwindigkeit eine Luftströmung durch den Tunnel verursacht. Während sich der Strahl aus dem Ventilator verteilt, überträgt er Energie auf den Luftstrom im Tunnel und erhöht dabei den statischen Druck, wodurch die Luft wie in jedem herkömmlichen System in Bewegung versetzt wird.
Für Quer- und Halbquersysteme werden große Axialventilatoren verwendet, wobei die Luft über Kanäle aus den Maschinenräumen zu- oder abgeführt wird. Normalerweise werden mehrere Ventilatoren parallel verwendet, um den Volumenstrom abzustufen. Die Ventilatoren sind häufig VFD-geregelt, um die Belüftung zusätzlich abzustufen, die Betriebskosten bei geringem Luftstrom zu senken und den Geräuschpegel im Nachtbetrieb zu reduzieren. Oft sind die Ventilatoren zu 100% umkehrbar und sowohl für den Zuluft- als auch Abluftbetrieb verwendbar. Um den Rauch von einer Seite eines Brandes abzuziehen, können Umkehrlüfter verwendet werden, damit im Tunnel ein Luftstrom in Längsrichtung entsteht.
Es können sich auch Gelegenheiten ergeben, in denen zusätzlich zum Quersystem noch ein Längssystem mit Jetfoil-Ventilatoren gerechtfertigt ist, weil die Betriebskosten bei geringen Lüftungswerten viel niedriger sind. Um eine Verschmutzung an den Tunnelöffnungen zu vermeiden, können große Ventilatoren zur Erfassung des Luftstroms aus dem Tunnel verwendet werden, die diesen in großer Höhe ausstoßen.
Da es immer mehr Elektrofahrzeuge und Frachtverkehr (mit potentiell brennbaren Ladungen) gibt, muss besonders auf die langfristigen Brandlüftungsanforderungen des Tunnels geachtet werden.
Lüftung von Eisenbahntunnels
Praktisch die gesamte verbrauchte Elektroenergie wandelt sich in Wärme um, die durch eine Kombination aus natürlicher und maschineller Lüftung abgeleitet wird. Während der Freilaufbedingungen kann die Kolbenwirkung der Züge für die Lüftung ausreichen und die natürliche Lüftung kann diesen Zustand aufrecht erhalten, auch wenn keine Züge fahren. Wenn es jedoch zu Engpässen im System kommt und die Züge in kurzen Intervallen fahren, oder wenn ein Unfall passiert, wird eine Zwangsbelüftung notwendig.
Die von Zügen in Schnellverkehrssystemen mit hoher Dichte erzeugte Wärmemenge ist der größte Einzelfaktor für die Bestimmung der Luftstrommasse, die benötigt wird, um eine stabile Lufttemperatur beizubehalten. Das Risiko eines Brandes muss aber immer mit berücksichtigt werden.
Eine Lüftung längs zum Tunnelverlauf mit 100% Umkehrlüftern ist weitverbreitet. Für ein geschlossenes System würden große, mit der Atmosphäre verbundene Ventilatoren in Gegentaktkonfiguration verwendet werden. Ist das System nicht geschlossen, so können Jetfoil-Ventilatoren verwendet werden, um den erforderlichen Luftstrom entlang des Tunnels zur und aus der Atmosphäre herbeizuführen.
Rauch wird, je nach Position des Feuers im Zug oder Tunnel, in die günstigste Richtung geleitet. Die Ventilatoren werden für 2 Stunden auf 400°C geschaltet. Die Luftbewegung in den Bahnhöfen folgt so weit wie möglich den normalen Lüftungspraktiken. Für die Rauchkontrolle werden Zu- und Abluftventilatoren verwendet; falls ein Längssystem genutzt wird, kommen Umkehrventilatoren zum Einsatz.
Produkte
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JM AEROFOIL
- Die spezielle Laufradkonstruktion senkt nicht nur die SFP-Werte, sondern auch die Betriebskosten.
- Der im Stillstand einstellbare Laufradwinkel ermöglicht eine präzise Leistungsabstimmung.
- Ausführungen mit kurzem oder langem Gehäuse bieten eine hohe Flexibilität bei der Montage.
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JM BIFURCATED 200°C
- Motor außerhalb des Luftvolumenstroms montiert.
- Für einen Dauerbetrieb bei Temperaturen von 100 bis 200°C geeignet.
- Einstellbarer Laufradwinkel für präzise Leistungsabstimmung.